Или кто подумает об удобствах для людей?

Каждый город имеет свой облик. Есть он и у Ногинска. Но в последнее время лицо города меняется. К сожалению, не в лучшую сторону. Проблемы, присущие многим крупным мегаполисам, стали обыденностью и для сравнительно небольшого Ногинска. К ним относятся и автомобильные пробки. Особенно заторами грешат центр города и микрорайон Заречье. Пробки в Ногинске являются следствием не столько большого количества автомобилей, сколько, скажем мягко, особенностей застройки города. Посмотрите, сколько торгово-офисных центров натыкано на небольшом отрезке улицы Рогожская: от сквера Бугрова до улицы Патриаршей (бывшей улицы 9 января)! Здесь четыре торгово-офисных центра. И ни один из них не имеет парковки для клиентов. Плюс еще банк «Возрождение», центр занятости населения и торговые комплексы «Богородский» и «Мегаполис», к которым также можно подъехать только со стороны Рогожской. Автомобилями как арендаторов, так и клиентов-покупателей занята проезжая часть по обе стороны дороги. А потому здесь ни пройти, ни проехать. Почему так получилось, что не подумали о такой мелочи, как парковка? - Бизнесменам выгоднее, чтобы было больше торговых площадей, - говорит главный архитектор Ногинска Татьяна Синицына. – Но все эти здания построили еще до того, как полномочия по застройке получил город. Почему так получилось, не могу сказать. Возможно, не хватало рычагов воздействия на застройщиков. А возможно, что когда строили, не рассчитывали на столь резкий рост количества автомобилей. Но в соседней Электростали, где и населения больше, чем в Ногинске, и работающих крупных предприятий достаточно, и автомобилей не меньше, то там все равно нет таких пробок. Да и известный торговый комплекс «Эльград» строили примерно в одно время, когда проектировались и возводились бизнес-центры на Рогожской в Ногинске. Но даже при недавнем строительстве торгового комплекса «Ногинский» рядом с автовокзалом не особо-то думали об удобствах для жителей города. Видимо, и в самом деле бизнесмену выгоднее иметь больше торговых площадей, а у городской администрации не хватило рычагов воздействия. В принципе парковка здесь есть и, по словам владельца торгового комплекса, рассчитана на 100 машиномест (хотя наш корреспондент считает, что цифра сильно завышена). Но, главное, стоянка находится как бы на внутренней территории, что не совсем удобно, и мало кто из покупателей заезжает туда. Многие предпочитают оставить «железного коня» на проезжей полосе по улице Комсомольской. В ожидании рейса здесь паркуются и водители автобусов, так как территория автовокзала не умещает всех автомашин. Хотя хозяева торгового комплекса и обещают, что в 2016 году за счет подземной парковки общее количество машиномест на стоянке увеличится вдвое, но это вряд ли решит проблему. Парковки возле того же «Эльграда» или «Парка-плазы» в Электростали многократно больше. И заработали они одновременно с открытием самих торговых центров. А Ногинск, выходит, опять пошел своим путем. Есть проблемы с автостоянками и в жилых массивах. Посмотрите, что творится во дворах микрорайона Заречье. Допустим, дома в Заречье спроектировали и построили еще тогда, когда машин на весь дом было всего несколько. Но в центре города за последние годы возведены красивые многоэтажные дома. Но стоянок нет. Вот и напоминают дворы «шанхай». В городе Реутово строят дома с подземными паркингами. Это не только удобно, но и красиво. Да дорого. Но если такой вариант не под силу застройщикам, то можно пойти по пути соседей – Электростали, где рядом с жилыми массивами возводят многоярусные гаражные комплексы. О необходимости комплексной застройки в Ногинске говорится давно. Но складывающаяся ситуация свидетельствует о том, что добрые намерения ими только и остаются. Согласно генплану развития города, который с осени выносят на всенародное обсуждение, уже в ближайшие годы в Ногинске появятся новые микрорайоны, в которых предусмотрены все для удобства жителей. По словам Татьяны Синицыной, при правительстве Московской области работает Градостроительный совет, состоящий из представителей разных заинтересованных областных ведомств, который стал барьером для строительства одиночных жилых домов, бесцеремонно воткнутых в существующий массив, без учета нагрузки на инженерные коммуникации и условий, в которых придется жить людям. Советом одобряются только проекты комплексной застройки, где учитываются все социальные нормы, в т.ч. и по количеству машиномест. Как стало известно из источников в правительстве Подмосковья, теперь на рынок пройдут только социально ответственные застройщики. Да и архитектурный отдел города будет держать под контролем новые объекты - как на стадии проекта планирования, так и на стадии проекта строительства. Как говорится, поживем – увидим.  

Виктор ХАБАРОВ