Почему водители предпочитают бетонку

Разгрузила ли ЦКАД дороги Ногинска, Электростали и других городов Подмосковья?

Когда планировали строительство Центральной автомобильной дороги (ЦКАД или А-113), жителям Ногинска и Электростали, впрочем, как и многих других городов Подмосковья, говорили, что с ее запуском будет разгружена автодорога А-107, транзитный транспорт перестанет проезжать через города, пробок станет меньше.
Но этого не произошло. С запуском ЦКАД ситуация лучше не стала, количество проезжающих через Ногинск и Электросталь транзитных автомобилей даже возросло. Интенсивность движения по А-107 в несколько раз выше, чем по ЦКАД. Это показали неоднократные подсчеты, проведенные в час дня: за одинаковый промежуток времени (10 минут) по дороге А-107 прошло в три с половиной раза больше автомашин (в обе стороны), чем по ЦКАД. В часы пик разница увеличивается еще больше. И в этом потоке немало машин с госномерами других регионов.
Почему же водители транзитного автотранспорта предпочитают дорогу, называемую в народе бетонкой, а не ЦКАД? Основных причин несколько.
С вводом в строй ЦКАД большегрузам нельзя пользоваться МКАД. Автомобилям грузоподъемностью больше 12 тонн для заезда на МКАД нужен специальный пропуск, который выдаётся тем, кто везёт товары непосредственно в столицу. Остальные имеют право ездить по ЦКАД. Но большинство водителей считают тарифы проезда по ней сильно завышенными и предпочитают пользоваться бесплатными бетонками - А-107 и А-108. Правда, с 2015 года за проезд по ним (как по дорогам федерального значения) грузовики массой более 12 тонн и так платят.
Автомобильный поток не ушел на ЦКАД с МКАД. Да, возможно, на Московской кольцевой автодороге стало несколько свободнее, но нагрузка переместилась на подмосковные дороги, которые проходят через многочисленные населенные пункты, предоставляя местным жителям массу неудобств. А ведь перенаправить автомобильные потоки на ЦКАД с А-107 можно, для этого нужно всего лишь снизить до разумного стоимость проезда по платной дороге, даже четырехкратное уменьшение тарифа увеличило бы выручку раза в два, но главное, разгрузило бы бетонку.
Высокие тарифы на проезд по ЦКАД не единственная причина автомобильных пробок на подмосковных дорогах. Этому также способствует строительство новых автомагистралей (кстати, той же самой ЦКАД) и активное освоение земель вдоль них.
Казалось бы, что можно только приветствовать появление новых дорог, за которыми, как известно, начинается экономическое развитие, рост населения. Но для Подмосковья, где относительно небольшая территория и так перенаселена, а логистический центр идет за логистическим центром, они только создают дополнительные проблемы. Огромные складские комплексы вдоль Горьковского шоссе, начавшееся освоение земельных участков в таком же ключе вдоль ЦКАД приведет к тому, что еще больше возрастет не только плотность населения, но и пробки на магистралях.
Политика, направленная на привлечение новых инвесторов, которые строят очередные складские комплексы и открывают вредные производства, способствует не только еще большему росту и без того чудовищных транспортных потоков, но и росту нагрузки на природу, которую специалисты считают запредельной уже сейчас.
Подмосковье нужно разгружать. Но вместо этого его еще больше заселяют, выхолащивая тем самым другие регионы. Ведь даже сегодня в каких-нибудь 150 - 200 км от столицы немало пустующих или полупустующих деревень и сел. При этом в столичном регионе, который занимает меньше 0,3 процента территории России, проживает 20 процентов населения. Перекос очевидный, и он усиливается из года в год. Нет необходимости доказывать, что это противоречит долгосрочным интересам России.
Алексей ИСМАЙЛОВ,
Рустам БЕШИРОВ

Оставить комментарий

Вы должны авторизироваться чтобы оставлять комментарии.