Приговор трамваю
- 02.03.2016
- 17:35
- ТЕМА НОМЕРА
Такой трамвай может стать украшением любого города.[/caption]
В четверг, 25 февраля, в центре культуры имени Калиниченко в Ногинске прошли публичные слушанию по вопросу дальнейшей судьбы городского трамвая. Скажу сразу, что с самого начала этого действа сложилось впечатление, что с помощью такого обсуждения решили официально оформить смерть этого транспорта, который вот уже четыре года не подает никаких признаков жизни.
Не транспорт, а сплошные проблемы
А пока трамвай не ходит, кто-то успел «прихватизировать» провода. То же самое, наверное, сделали бы и с рельсами, но это не произошло лишь по той причине, что без специальной техники разобрать их невозможно. Зато кое-где рельсы закатаны в асфальт, а опоры электролиний пришли в ветхое состояние. Отдельного разговора заслуживает состояние подвижного состава.
Начальник отдела транспорта, промышленности и связи городской администрации Михаил Андрианов перечислял, сколько средств из бюджета потребуется на восстановление всего этого хозяйства, чтобы запустить трамвай, озвучив немалую для городского бюджета сумму - не менее 350 миллионов рублей. Но это еще не все. Понадобятся постоянно средства на заработную плату, покупку запчастей, обновление оборудования и т.д. и т.п. Только, для того чтобы покрыть затраты на заработную плату, ежемесячно трамвай должен перевозить не менее 70 тысяч человек. Воспользуется ли столько жителей и гостей города услугами трамвая?
- Недостатка в перевозчиках пассажиров не ощущается, - заявил Михаил Юрьевич, словно вынося приговор рельсовому транспорту.
На объявленных наспех публичных слушаниях некому было аргументированно, с профессиональными выкладками выступать в защиту того, что за десятилетия успело стать одной из визитных карточек города, хотя несколько человек, присутствовавших в зале, высказались за трамвай, но трамвай современный - бесшумный, экологически чистый, экономически выгодный и удобный для пассажиров. А может ли быть трамвай таким?
Опыт Запада нам не указ?
Сейчас в Ногинске, как и в других городах и весях, полно современных автомобилей - как «бюджетных», так и премиум класса, как легковых, так и коммерческого назначения. Есть на городских и междугородных трассах и новые автобусы, тоже, в общем и целом соответствующие мировым стандартам. А вот трамвай мало изменился за последние полвека. Его и не думают модернизировать, априори считая устаревшим видом транспорта.
Вот, мол, раньше, когда было мало машин, трамвай был актуален, а сейчас от него одни проблемы. В принципе, такого же мнения раньше придерживались и на Западе, и мы в этом плане не оригинальны.
В середине XX века на волне всеобщей автомобилизации действительно так казалось и в развитых странах, и трамвай массово ликвидировался, вместо рельсовых полотен прокладывались дороги для машин. Однако со временем передовые страны поняли ошибочность такого пути развития, и трамвайные системы стали снова массово появляться, в том числе в тех городах, где они ранее были демонтированы. На территории бывшего Советского Союза, где массовая автомобилизация началась лишь в последние полтора десятка лет, в этом плане отстают от общемирового тренда - трамвайные системы в большинстве случаев дожили до конца XX века. Благодаря наличию мирового опыта у нас есть возможность не наступать на грабли, на которые уже наступали западные страны.
Вопросы и ответы
Как уже сказано выше, сейчас в городе все ездят на автобусах и маршрутках - быстрых и комфортных. А трамваи медленные, холодные и с жёсткими сидениями - зачем они нужны?
Все это действительно так. Правда, парк автобусов постоянно обновляется. Частники тоже стараются закупать современный транспорт, но при этом подвижной состав трамвая не обновлялся несколько десятилетий. Сравнивать современные автобусы и маршрутки с вагонами, построенными по проектам времен царя Гороха, не корректно. Современные модели трамваев вполне комфортны, удобны и эстетически приятны для пассажиров. Они могут стать украшением города.
Еще говорят, что трамваи невыгодны: они дороже, чем автобусы, нужно тратить деньги на поддержку всей инфраструктуры, а едет в них в лучшем случае по 5-10 никуда не спешащих пенсионеров. Конечно, трамвай в несколько раз дороже автобуса. Кроме того, срок службы трамвайного вагона существенно выше, чем у автобуса (25-30 лет против 10). Да и вместимость трамвая выше, чем у автобуса и тем более маршрутки. Не говоря о том, что трамваи можно сцеплять в поезда по 2 или даже 3 вагона. Провозная способность обычной трамвайной линии почти в 2 раза выше автобусной, а у скоростного трамвая - в 4 раза.
Правда и то, что трамваи в Ногинске ходили пустыми. А объясняется это тем, что пути раздолбаны и вагоны ходят медленно редко и нестабильно. Пассажиры убегают с трамвая на другие виды транспорта, позволяющие добраться до нужного места без пересадок. Но всё это не более, чем неэффективное использование имеющейся инфраструктуры.
В тех российских городах, где трамвайныепути исправны, а вагоны ходят часто и регулярно - отбоя от пассажиров нет. Примеры таких удачных систем: Краснодар, Челябинск, Екатеринбург, Ижевск.
Состояние рельсового полотна - вещь очень важная. Разбитые рельсы равносильны разбитым дорогам с ухабами и ямами, по которым машины и автобусы вынуждены двигаться медленно. Точно также и трамваи не могут разогнаться в полную мощь по расхристанным путям, иначе они просто сойдут с рельс. Если же пути уложены качественно, трамваи могут развивать на них скорость до 70 км/ч.
Есть ли в Ногинске место для трамвая, особенно в центре, где и так уже тесно без рельсового транспорта? Не будет ли трамвай мешать остальным участникам движения? Чтобы ответить на эти вопросы, наверное, следует обратиться к опыту – как зарубежному, так и отечественному.
В европейских городах трамваи вполне успешно приживаются как на магистралях, так и на узких улочках. К примеру, несколько лет назад был открыт трамвай на Яффо – главной улице Иерусалима, которая тоже не отличается особой шириной.
Под предлогом борьбы с пробками трамваи ликвидировались во многих городах мира в середине XX века и в странах бывшего СССР в последние годы. Результат говорил сам за себя: в тех местах, где трамвай был снят, пробки никуда не исчезли. В некоторых случаях наблюдались незначительные улучшения дорожной ситуации сразу после демонтажа, но только первое время. Впоследствии всё возвращалось на круги своя.
Сохранить (демонтировать) нельзя модернизировать
Скорее всего, думая о судьбе трамвая, власти исходят из нынешних финансовых возможностей. И это правильно. При этом властям следует думать и о перспективе развития города. Когда в 20-х годах прошлого века местные власти задумали организовать в городе трамвай, ситуация была ничем не лучше. Однако, несмотря ни на какие трудности, вызванными двумя страшными войнами – 1-й мировой и Гражданской, трамвай запустили, и он долгие годы служил, как говорится, верой и правдой.
И принимая решение: быть или не быть трамваю, надо «семь раз отмерить и один раз отрезать», ориентируясь при этом не на эмоции, которые превалируют на наспех созванных публичных слушаниях, а с учетом мнений специалистов и независимых экспертов. За последние четверть века слишком многое уничтожено…
Рустам БЕШИРОВ
Сейчас я живу в Электростали, а раньше жил в Ногинске, на улице Климова, и мимо моего дома ходил трамвай. Ногинск — город самобытный. трамвай является одним из составляющих этой самобытности. Поэтому власти города, если думают о городе, о перспективах его развития, в том числе и как туризма, должны подумать о сохранении трамвая. Ведь трамвай — это показатель. Разве может сравниться маршрутка с трамваем? Обидно, конечно, если местные власти сейчас пойдут по пути наименьшего сопротивления.